據路透社報道，兩名消息人士透露，由于儲罐不夠，中國國有貿易公司購買的400萬桶戰略儲備原油，已經在青島港附近海域的油輪上滯留了近兩個月。
這將耗費數百萬美元資金，并且表明，如果青島港的原油倉儲和港口吞吐量跟不上步伐，那么中國進口創紀錄規模原油的努力面臨著多大困難。青島港是中國最大的原油進口終端。
根據路透船運數據以及貿易和港口消息人士的信息，為中國中化股份有限公司運輸原油的“Ocean Lily”和“Plata Glory”兩艘巨型油輪9月初就到達了青島主要原油終端--黃島，本周仍停泊在當地等待卸船。
“這兩艘船上的原油都是戰略儲備油，但現在沒有儲罐來接收，”熟悉此項交易的一名高級交易員表示。
今年前九個月中國原油進口量較上年同期增加了近9%，達到每日665萬桶，一定程度上是因為中國在增加儲備。
中國去年底表示，國家石油儲備一期工程的儲備量約為9,000萬桶，在建的二期工程預定2020年完工，其中部分是民間投資。
黃島是中國國家石油儲備一期工程的基地之一，黃島國家石油儲備基地原油儲備庫容量為2,000萬桶，計劃二期工程儲備規模相仿。
近期一項授予獨立煉油廠配額的舉措增加了進口石油的競爭，使黃島壅塞情況加劇；黃島的運營在兩年前發生油管事故后，原本就已受到一些影響。
“市場開放如此迅速，存儲和泊位根本還未準備好。”前述貿易商說。
港口擁塞
中國自7月起，已給予十多家獨立煉廠總量將近100萬桶/日的原油進口額度，藉此促進競爭與民間投資。
由于新批準的額度占中國目前總進口量的逾10%，因此改革的速度較市場預期快出許多。
路透Eikon的船運數據顯示，Ocean Lily由阿曼費赫勒港(Mina Al Fahal)裝運石油。Plata Glory裝載的原油則尚不清楚。
交易商與港口消息人士表示，這些石油是中化為政府儲備所購買至少600萬桶原油總量的一部分，最終將經由連接至黃島的管道輸送至濰坊的商業油庫。
該油庫總儲量約2,500萬桶，其主要所有人為由中化部分持股的獨立煉廠山東弘潤。
中國的國家儲備分為兩部分：其一是戰略石油儲備，由國家修建儲油罐并支付全額存儲與購油費用；其次是國家商業儲備，由國家租賃油庫，并與企業分攤購油成本。
中化官員并未回應置評要求，也未能立即聯絡上青島港集團媒體官員提供評論。路透未能聯絡上Ocean Lily。
經紀商報告顯示，中化為Ocean Lily所有人，Plata Glory則是在4月以每日約37,750美元的六個月期固定合約為準，可選擇再延長六個月，因此維持兩艘油輪閑置的費用約在數百萬美元左右。 | 
