2月14日，虹橋火車站返程客流達到97.52萬人次。在車站南北兩個出租車候車區域外，旅客在蛇形通道內等待出租車。

“凌晨到了上海，等出租還要一兩個小時。高鐵是快了，可市內交通反而成了難題�！彪S著春運進入返程高峰，虹橋站夜間乘車難題也日益凸顯：地鐵停運，公交、社會車輛一車難求，出租車大排長龍。相對于上海站、上海南站，虹橋站所在地理位置距市區較遠，出租車幾乎成為下車乘客 的選擇。每年的返程高峰都將持續到正月十五之后，這樣的“深夜長龍”是否成了無解的難題？

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等2小時才能坐上出租車

前天晚上，從外地返滬的趙陽在虹橋站下車時已是零時15分。一路小跑，趕到地鐵站已吃了“閉門羹”，再趕到出租車候車區，眼前的景象讓他頗感無奈：排隊通道之外也已排起百米長龍，一眼望去黑壓壓一片。直到2時后，趙陽才終于坐上一輛出租車，而此時他身后還有不少人在排隊等候。在春運返程高峰期間，鐵路部門增開的臨時列車，大多只能在深夜這些平時的“閑置”時間抵達，這意味著更多乘客不得不面對深夜搭乘市內交通的問題。

虹橋站夜間乘出租車難并不是春運期間特有的現象。經常乘坐高鐵往返京滬的乘客羅先生告訴記者，他曾經坐過一班23時左右到達上海的高鐵，結果排隊等候出租車用了兩個半小時：“我乘坐的出租車駕駛員告訴我，后面已經快要沒車了，那排在我后面的乘客怎么辦？”

疏散客流能力確實有限

出租車為何一車難求？記者從一些乘客那里獲悉，事實上出租車一直沒有斷過，但發車道一次只能安排3輛出租車上客，疏散客流能力有限。而虹橋機場出租車候車點則是另一番景象。記者在現場看到，客流高峰時段，機場候車點會開放兩組通道，同時有8輛出租車可載客出發。同時工作人員會快速安排后續乘客到后方等候的出租車上依次上車。一些乘客告訴記者：“基本上出租車在出口停一停就能走，整個排隊時間大約一刻鐘左右。”一些市民建議，虹橋站和虹橋機場可以建立出租車共享機制，通過引導標志對乘客進行分流。同時加大現場管理力度，提高出租車的運轉效率。

與上海站和上海南站相比，虹橋站幾乎無法通過走出車站再換乘公交車或使用各類打車軟件叫車的辦法。一些駕駛員告訴記者，相對于其他兩個車站可以在周邊行駛、上下車，虹橋站出入口單一，他們無法停車等候，因此也不愿意在周邊逗留。而地鐵是不少乘客最為青睞的交通工具，一輛8節編組的列車一次可運輸3000余人，能緩解車站滯留乘客積壓。但因保證安全運輸，地鐵必須在夜間進行檢修，目前上海地鐵線路為單向單線，里程很長，按照目前的運營時間，檢修保養時間已十分緊張。

車站和市區銜接待加強

據了解，盡管春運期間本市也開辟了部分“春運專線”，但不少乘客直言“不知道在哪里”。今年上海“兩會”期間，市人大代表余國強就曾提到，國外90%的乘客利用公共交通到達機場，但上海部分交通樞紐“晚上漆黑一片，時間又不準，連遮風擋雨的地方都沒有，誰愿意乘？”一些乘客建議，春運專線不一定要設長線循環，而是長短結合，部分班次通過“短、頻、快”的方式將乘客“擺渡”到容易乘坐出租車或其他公交線路的地點換乘。

“城市運行在銜接配套上還需要進一步加強�！币恍┏丝驼J為，既然已有“紅眼高鐵”，就應該考慮到乘客后續市內交通的需求，通過有效管理手段進行協調銜接。“上海3個火車站，每個車站定位不同，乘客需求不同，配套建設和措施就應該不同，今后在規劃中應提前考慮這些問題。”一些業內人士提出：“比如香港部分軌道交通，運行線路短，也不是全部單向單線，在這樣的特殊情況下就有了回旋余地�！彼麄兘ㄗh，建設和管理都必須更加精準地調研，才能有的放矢地真正解決問題。
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